Criza energetică ar putea avea efecte și asupra transportului subteran din Capitală. Potrivit unor informații apărute în spațiul public și atribuite unor surse din cadrul Metrorex, compania analizează mai multe variante pentru reducerea consumului de energie, una dintre acestea vizând diminuarea numărului de trenuri aflate în circulație în anumite intervale orare.
Primele vizate ar fi garniturile IVA, cele mai vechi trenuri din rețeaua de metrou, care au un consum de energie mai ridicat comparativ cu noile generații de trenuri.
Trenurile IVA circulă în prezent doar pe Magistrala 4
În prezent, garniturile IVA mai sunt folosite exclusiv pe Magistrala 4, unde asigură o parte importantă a transportului de călători.
Din cele șase trenuri existente, cinci circulă zilnic, iar unul este păstrat ca rezervă pentru situații neprevăzute.
Potrivit surselor citate, Metrorex analizează posibilitatea reducerii numărului acestor garnituri în exploatare, având în vedere că au o vechime de peste patru decenii și implică costuri mai mari de funcționare.
O eventuală redistribuire a trenurilor de pe alte magistrale ar putea avea însă efecte asupra frecvenței de circulație pe liniile cu trafic intens, unde numărul pasagerilor este semnificativ mai mare.
Specialiștii propun economii în afara orelor de vârf
Președintele Asociației Energia Inteligentă, Dumitru Chisăliță, consideră că o reducere a numărului de trenuri poate contribui la diminuarea consumului de energie, însă numai dacă măsura este aplicată în intervalele cu trafic redus.
Potrivit acestuia, restrângerea circulației în orele de vârf ar crea disconfort pentru călători și nu ar reprezenta cea mai eficientă soluție.
„Metrorex este cel mai mare consumator de energie din București, iar ideea de reducere a numărului de trenuri nu este rea. Dar economia trebuie făcută seara. Dacă se face la prânz, nu se schimbă cu nimic datele problemei.”
Acesta a explicat că, în intervalul aproximativ 19:00 – 24:00, timpul de așteptare dintre trenuri ar putea fi mărit fără un impact major asupra fluxului de pasageri.
Într-un astfel de scenariu, trenurile ar putea circula la intervale mai mari decât în prezent, măsură care ar reduce consumul de energie.
Întârzie și introducerea noilor trenuri Alstom
În paralel, Metrorex se confruntă și cu întârzierea punerii în circulație a noilor garnituri Alstom Metropolis.
Deși primele trenuri au ajuns în București încă din anul 2024, acestea nu transportă încă pasageri.
Liderul sindicatului Metrorex, Marian Artimon, afirmă că procesul de testare nu a fost finalizat și că noile garnituri nu au parcurs încă toate etapele necesare pentru intrarea în exploatare comercială.
„Trenurile Alstom au venit în București începând cu aprilie 2024. Cu toate acestea, ele nu circulă. Nu înțelegem unde este problema lor. Încă se fac teste cu ele, dar nu se face rodajul de 10.000 de kilometri. Avem nevoie foarte mult de noi garnituri.”, a declarat acesta.
Deocamdată nu există o decizie oficială
Până în acest moment, Metrorex nu a anunțat oficial adoptarea unei măsuri privind reducerea numărului de trenuri aflate în circulație. Informațiile apărute se referă la variante analizate în contextul consumului ridicat de energie și al întârzierii introducerii noilor garnituri.
În cazul în care o astfel de măsură va fi implementată, călătorii ar putea observa modificări ale intervalelor de circulație, în special în afara orelor de vârf, însă orice schimbare va trebui anunțată oficial de companie înainte de intrarea în vigoare.
